Дагестан нацелен на освоение сегмента рынка малой авиации. На международной выставке HeliRussia-2025, проходившей в Москве, был представлен современный легкий вертолет АП-55, произведенный в Дагестане. По заявлению разработчиков, эта модель станет прорывом в сфере российской легкой авиации.

Вертолет обладает способностью совершать взлет и посадку на ограниченных площадках размером 15×15 метров, в том числе и в горных районах.

Вместительная кабина рассчитана на пять пассажиров, грузоподъемность достигает 600 кг, а максимальная скорость – 260 км/ч. Особенностью модели, по словам представителя «Кизлярского электромеханического завода», является двигатель Rolls-Royce мощностью 450 л.с. Область применения вертолета охватывает бизнес-авиацию, медицинскую и спасательную службы, а также туристические и обзорные полеты.

В Министерстве промышленности и торговли Дагестана сообщили, что в декабре 2024 года были сертифицированы два воздушных судна, созданных на предприятии: многоцелевой пятиместный вертолет АП-55 и четырехместный двухмоторный самолет «Альфа-КМ», который получил высокую оценку экспертов на авиасалоне МАКС. Самолет способен подниматься на высоту до 4200 метров и преодолевать расстояния до 1500 километров.

Ранее из Махачкалы осуществлялись рейсы в отдаленные горные районы, где функционировали небольшие аэродромы.

В конструкцию самолета были внесены улучшения, в частности, установлены инжекторные двигатели и внедрена система автопилотирования. «Альфа-КМ» использует 95-й бензин, расходуя примерно 25-30 литров в час, что позволяет ему преодолевать до 1600 километров без дозаправки.

При полной загрузке производственных мощностей предприятие планирует выпускать до 20 самолетов ежегодно. На базе завода создана авиакомпания малой авиации, получившая соответствующий сертификат. Самолет, произведенный на предприятии, успешно выполнил первый перелет из Кизляра в высокогорное село Мачада, расположенное на высоте 2200 метров, где оборудована взлетно-посадочная полоса для учебных и регулярных полетов.

Несколько лет назад власти Дагестана предложили создать региональную авиакомпанию совместно с концерном, однако эта идея пока не реализована. В первую очередь, необходимо провести инвентаризацию существующих аэродромных площадок. В советское время из Махачкалы совершались полеты во многие горные районы, где были расположены небольшие аэродромы, от которых сейчас практически ничего не осталось.

Рустам Магомедов, эксперт в области машиностроения, считает, что рынок малой авиации в России имеет значительный потенциал, и если дагестанское предприятие сможет своевременно наладить серийное производство самолетов и вертолетов, оно сможет занять устойчивую позицию в данном секторе. Однако он отмечает наличие ряда проблем, которые могут этому помешать.

«Обе модели используют импортные двигатели: Rolls-Royce в АП-55 и Rotax в «Альфа-КМ». Это создает определенные риски, связанные с возможными санкциями или прекращением поставок. Внутренний рынок легкой авиации в России также ограничен и оценивается в 50-70 единиц в год. Кизлярскому заводу придется конкурировать с предприятиями холдинга «Вертолеты России» и Уральским заводом гражданской авиации. Существуют и логистические трудности, поскольку для высокогорных районов, которые могут стать основным рынком сбыта «Альфа-КМ», необходима развитая сеть сервисных центров, которой в настоящее время нет», – подчеркивает Магомедов.

В то же время, интеграция завода в структуру «Ростеха» может обеспечить доступ к государственным заказам от МЧС и Министерства обороны, что может стать решающим фактором для коммерческого успеха.

«Обе модели обладают инновационным потенциалом, однако их успех будет зависеть от решения проблем, связанных с импортозависимостью, и от конкурентоспособности цен. Запуск серийного производства «Альфа-КМ» и расширение географии продаж АП-55 могут укрепить позиции завода на рынке малой авиации», – заключает эксперт.